In opdracht van Infrabel vernieuwden wij in augustus 2026 in totaal 19,25 kilometer spoor op HSL 1 tussen Halle en Edingen. Met de inzet van divers materieel vervingen we circa 38 kilometer rails en ruim 32.000 dwarsliggers, reinigden we de ballast en vernieuwden we een bijzonder onderdeel van het spoor op de kanaalbrug van Charleroi.

Grootschalige spoorvernieuwing

De werkzaamheden die wij samen met Infrabel en lokale partners uitvoeren, vinden plaats op de LGV L1 tussen Brussel en de Franse grens. Deze hogesnelheidslijn vormt een belangrijke internationale spoorverbinding en wordt intensief gebruikt door reizigerstreinen, waaronder Eurostar. Gezien het belang van deze lijn vinden de werkzaamheden plaats tijdens een buitendienststelling van 19 dagen, zodat de hinder voor reizigers en vervoerders zoveel mogelijk beperkt blijft.

Dit is een relatief korte periode voor de omvang van de werkzaamheden die we tijdens deze buitendienststelling uitvoeren. Zo vernieuwen we circa 38 kilometer spoorstaven en ongeveer 32.083 dwarsliggers over een traject van 19,25 kilometer spoor.

Inzet mens en materieel

Gezien de scope van dit project en de relatief korte buitendiensstelling, werkten we 24 uur per dag met veel mensen tegelijk. Op het hoogtepunt werkten we zelfs met maar liefst 130 personen tegelijkertijd verspreidt over verschillende werklocaties. De goede samenwerking met onze opdrachtgever Infrabel en onze lokale partners zorgde ervoor dat we de werkzaamheden efficiënt op elkaar konden afstemmen.

Op dit project is verschillend Groot Mechanisch Gereedschap (GMG) ingezet. Met onze vernieuwingstrein, de RU 800S, vernieuwden we het complete spoor. Vervolgens brachten we het spoor met de 4X stopmachine op de juiste hoogte en ligging. Vervolgens controleerden we met de EM-SAT de spoorligging. Tot slot werd de BDS ingezet, die de ballast verdeelt en profileert en ook is onze Speno slijptrein ingezet. Dankzij de combinatie van ons GMG en een strak georganiseerde uitvoering, konden we in korte tijd een grote lengte spoor vernieuwen.

Werkzaamheden kanaalbrug Charleroi

Een specifiek onderdeel van het project is de spoorvernieuwing op de kanaalbrug van Charleroi. Op deze constructie vervingen we een bestaande UT door een nieuw Pandrol-Free-systeem dat door Infrabel is ontworpen.

Een UT is een uitzettingstoestel dat wordt toegepast op constructies om bewegingen in het spoor op te vangen. Het nieuwe Pandrol-Free-systeem vormt daarmee een belangrijke vernieuwing op de brug en draagt bij aan een toekomstbestendige spoorconstructie.

Terugblik op 2025

In de zomer van 2025 vernieuwden we, in het kader van een afzonderlijk contract, het eerste spoor tussen Halle en Edingen. Over een lengte van ongeveer 16 kilometer werden spoorstaven en dwarsliggers vervangen en werd de ballast gereinigd. Met de werkzaamheden van augustus 2026 pakken we het andere spoor op dit traject aan.

De werkzaamheden in 2025 werden uitgevoerd in een intensieve operatie van 18 dagen en nachten. Ongeveer 90 technici werkten, verdeeld over drie ploegen, dag en nacht aan de spoorvernieuwing. Met de RU 800 S en ander gespecialiseerd spoorbouwmaterieel werd meer dan 2 kilometer spoor per dag vernieuwd.

Eerste projectfase in 2024

Een jaar eerder, in de zomer van 2024, vernieuwden we, eveneens in het kader van een afzonderlijk contract, het eerste deel van HSL 1. Tussen Tourpes en Brugelette werd ongeveer 18 kilometer spoor in één richting aangepakt. Voor deze werkzaamheden werden onder andere de RU 800 S, een stopmachine en een BDS ingezet.

Samen bouwen aan een toekomstbestendige HSL

Met de werkzaamheden in 2024, 2025 en 2026 werken we samen met Infrabel en onze partners verder aan een betrouwbaar, veilig en toekomstbestendig spoor op een van de belangrijkste hogesnelheidsverbindingen van België.